1 . Les composantes du projet à fort enjeu écologique : • Port en eau profonde de Kobe-Kobe dans le Département du Komo-Océan, façade atlantique : Accueil de navires de grand tonnage et hors gabarit, vocation minière ; • Chemin de fer Kobe-Kobe – Belinga : ∼500 km de rail pour acheminer le fer. Traverse forêt dense, zones humides, bassins versants de l’Ivindo ; • Système logistique intégré : Exploitation minière + rail + port + énergie verte selon Fortescue. Corridor Belinga – Komo-Océan.

2. Principaux impacts environnementaux potentiels A. Déforestation et perte de biodiversité Le tracé ferroviaire traversera des massifs forestiers du bassin du Congo, habitat d’espèces protégées : éléphants de forêt, gorilles, chimpanzés, pangolins. L’ouverture d’un corridor de plusieurs dizaines de mètres, plus les zones d’emprunt et les bases-vie, risque de fragmenter les écosystèmes. Le Gabon abritant 88% de couverture forestière et 11% d’aires protégées, l’enjeu de connectivité écologique est central. B. Écosystèmes côtiers et marins à Kobe-Kobe Le Komo-Océan comprend mangroves, estuaires et zones de ponte de tortues marines. Dragage, remblaiement et trafic de minéraliers peuvent générer turbidité, pollution aux hydrocarbures et aux poussières de minerai de fer, avec des risques pour la pêche artisanale et la biodiversité marine. C. Ressources en eau et sols Les travaux de terrassement, les carrières de ballast et l’exploitation de Belinga augmenteront l’érosion, la sédimentation des rivières et les risques de pollution par les résidus miniers. Le bassin de l’Ivindo, classé site Ramsar et réserve de biosphère, est particulièrement sensible. D. Émissions carbone et qualité de l’air Si Fortescue met en avant une approche « énergie verte », la phase chantier – 5 ans annoncés – puis l’exploitation ferroviaire et portuaire génèreront GES, particules fines et bruit. Le transport de minerai de fer est aussi source de poussières chargées en métaux. E. Risques sociaux-environnementaux Déplacement de communautés, pression sur la faune via le braconnage facilité par l’ouverture des pistes, conflits d’usage avec les aires protégées de Minkébé et Ivindo proches du tracé.

3. Mesures d’atténuation annoncées et attendues 1) Études d’Impact Environnemental et Social (EIES) : Obligatoires avant démarrage. Elles devront intégrer des inventaires biodiversité, modélisation hydro-sédimentaire et plan de compensation. 2) Évitement des zones critiques : Le choix de Kobe-Kobe vise à désengorger Owendo, mais le tracé rail devra contourner les cœurs de parcs nationaux. 3) Technologies « vertes » : Fortescue revendique un réseau industriel fonctionnant aux renouvelables. L’électrification du rail, l’usage d’hydrogène vert et la captation des poussières au port seront des indicateurs clés. 4) Compensation écologique : Reboisement, création d’aires protégées additionnelles, fonds fiduciaires pour la gestion des parcs traversés. 5) Suivi indépendant : Mise en place d’observatoires multipartites – État, ONG, communautés – pour contrôler qualité de l’eau, braconnage et respect des cahiers des charges.

4. L’équation développement vs conservation Le projet Kobe-Kobe – Belinga s’inscrit dans le Plan National de Croissance et de Développement 2026-2030 et vise à monétiser l’un des plus grands gisements de fer du continent. Pour le Gabon, l’enjeu est de concilier recettes minières et leadership sur la finance climatique. La crédibilité du pays sur les marchés carbone dépendra de sa capacité à démontrer que ce corridor logistique est « net-zéro déforestation » et exemplaire en matière de standards ESG.