L ibreville, 9 juin 2026 Derrière la signature de la convention du port en eau profonde de Kobe-Kobe, un nom revient : Africa Global Logistics (AGL). Si l’acronyme est récent, l’expertise, elle, plonge ses racines dans plus de 30 ans d’histoire portuaire africaine. Car AGL est l’héritier direct de Bolloré Africa Logistics, acteur historique des concessions portuaires sur le continent.

1. AGL : la continuité de Bolloré Africa Logistics En 2022, le groupe français Bolloré a cédé ses activités logistiques africaines au groupe maritime MSC. L’entité est rebaptisée Africa Global Logistics en mars 2023. Même équipes, mêmes actifs, nouvelle bannière. AGL reprend ainsi l’intégralité du portefeuille de Bolloré Africa Logistics : 21 concessions portuaires, 47 terminaux ferroviaires et des milliers de km de corridors logistiques dans 49 pays. Au Gabon, cette filiation est visible : AGL exploite déjà l’Owendo Container Terminal (OCT), principale porte d’entrée conteneurisée du pays, et le chantier naval DPS de Port-Gentil. Avant la cession, ces actifs étaient pilotés par Bolloré Ports, référence des partenariats public-privé portuaires en Afrique francophone.

2. Un savoir-faire éprouvé dans la gestion de ports africains AGL gère les ports du Congo, du Bénin, de la côte d'Ivoire , du Cameroun et du Gabon. Ces concessions ont en commun : investissement dans les portiques, digitalisation, formation locale et intégration rail-route. C’est cette doctrine « port sec + corridor » qu’AGL déploie désormais à Kobe-Kobe.

3. Kobe-Kobe : le modèle Bolloré appliqué au vrac minier La convention signée le 23 avril 2026 avec l’État gabonais confie à AGL un mandat global : construire et opérer un port en eau profonde à Kobe-Kobe, et développer l’axe ferroviaire Belinga–Kobe-Kobe.

Le schéma rappelle Kribi au Cameroun ou Pointe-Noire au Congo : 1. Port spécialisé : Kobe-Kobe accueillera les navires de grand tonnage et hors gabarit pour le minerai de fer, là où Owendo reste conteneurisé. 2. Corridor intégré : Comme pour le corridor Douala-Ndjamena ou Abidjan-Ouaga, AGL articule rail + port pour massifier les flux de Belinga. 3. Délai maîtrisé : AGL annonce 5 ans de chantier dès mai 2026, un calendrier comparable aux extensions de Lomé et Abidjan menées sous l’ère Bolloré.

4. De Bolloré à MSC : continuité stratégique, moyens renforcés L’adossement au groupe MSC, 1er armateur mondial, donne à AGL une capacité financière et un réseau maritime que Bolloré n’avait pas. Pour Kobe-Kobe, cela signifie un accès direct aux lignes deep-sea, des escales garanties et des synergies avec les terminaux MSC d’Afrique de l’Ouest. L’ADN Bolloré – ancrage local, PPP, formation – est conservé, mais la force de frappe maritime change d’échelle.

En misant sur AGL pour Kobe-Kobe, le Gabon capitalise sur 30 ans d’expérience Bolloré en concessions portuaires africaines, aujourd’hui renforcée par la puissance de MSC. Le défi sera de répliquer, sur le vrac minier, les succès obtenus dans le conteneur, tout en répondant aux exigences ESG du PNCD 2026-2030.